高鐵宜蘭站設址爭議不斷，候選站由北至南分別為四城、宜蘭、縣政中心及羅東，目前呼聲最高的是四城站和宜蘭站。交通部過去一直以「未有定案、尚在研議」為由拒絕透露選址細節，引發民眾極大的反彈。
在立法院前會期交通召委邱臣遠的要求下，今日交通部率領鐵道局親臨宜蘭，部長王國材表示，除傳達鐵道局的分析評估外，更是為了聆聽地方的心聲，「希望 1,700 億的建設趕快在宜蘭實踐。」
鐵路高架建設影響高鐵站址評估 四城站易淹水
鐵道局局長伍勝園以簡報分析四個站址的優劣之前，先報告「關聯計畫」：宜蘭至羅東鐵路高架化綜合規劃情況。因為有此高架工程，高鐵站址的選址才出現變數。
伍勝園指出，2020 年由行政院核定全長 16.1 公里的鐵路高架案，已於今年 7 月 15 日啟動綜合規劃及環評，預計 2032 年 10 月完工。高架將自四城南端 400 公尺處開始爬升，至冬山河南端止，並將利用高架建設機會，新增縣政中心火車站。
四城方案路線最短、經費最省，腹地廣大且不在鐵路高架計畫範圍內，因此不會與高架建設工程相互影響。不過對於蘭陽溪溪南民眾而言，至高鐵轉乘時間較久，且特定區內有原民遺址，且多為私人土地，並有八成為特定農業區。再加上該處是土壤液化潛勢區，易因豪大雨而淹水，需加強排水系統。
宜蘭站與台鐵共構 工程期最長
伍勝園指出宜蘭方案的優點，「周邊人口密集、公共設施完善，搭乘人數較多，有公有土地的開發潛力。」但他接著分析，高鐵為了列車調度需求，須於車站南側設置尾軌（道岔及橫渡線），不過現有宜蘭車站南端為一彎道，為了安全，尾軌不得設置於曲線上，高鐵若選址宜蘭，原有的車站月台必須北移。再加上與鐵路高架工程重疊，宜蘭的工程期將延誤至少 40 個月。
由於鐵路高架高 10公尺，高鐵站體也是 10 公尺，加上兩者間需設置穿堂層，因此高鐵台鐵共構不只工程複雜，且未來站體將高達 30 公尺，相當於 9 層樓高，對都市景觀恐有嚴重衝擊。
縣政中心需徵收土地 羅東對遊客不便
伍勝園接著指出，縣政中心位於宜蘭、羅東之間，區位居中，兼顧溪北、溪南發展，且有廣大腹地，不只可開發車站特定區，且容易新闢完善的聯外道路系統。周邊土地可利用區段徵收開發，讓地主可以參與。不過路線長、費用高的缺點外，與四城方案一樣，有私人土地徵收時程難以掌控及位於易淹水區域的缺點，與鐵路高架工程重疊的影響，縣政中心方案將延誤 28 個月的工程期。
最後，羅東方案路線最長、經費最多，且根據過去城鄉旅次的統計，假日期間從北部、西部前來的遊客有 62.5% 停留在蘭陽溪以北，倘若高鐵設置羅東，這過半的旅客都必須折返往北，才能抵達旅遊目的地。
伍勝園強調，宜蘭高鐵案仍由專業顧問公司綜合規劃中，目前沒有定案。希望今天蒐整鄉親意見，在兼顧專業、切合民意的基礎上決定站址所在。
地方首長：尊重專業判斷
宜蘭縣縣長林姿妙表示，宜蘭十二鄉鎮全部動員，大家都期盼高鐵到來，只是希望交通可以兼顧宜蘭東西南北平衡發展。
宜蘭市長江聰淵強調交通部必須廣納各界意見，拿出可以說服各界的最大公約數，「宜蘭火車站有接駁功能，又是都市計畫用地，」他提醒交通部，規劃案作得漂亮，送入環評卻被退件，「民進黨會被罵死，說是在騙選票，得不償失。」
礁溪鄉鄉長張永德感謝政府將礁溪四城列為高鐵候選車站。但他對政治力介入表示遺憾，希望大家不要霸凌專業，玩弄民粹而犧牲高鐵前來宜蘭的美意。
地方民代各有堅持
宜蘭縣議員吳宏謀接著表述，「簡報已經說明各方案的優劣，最快、最好的地方就是四城，這就是專業的選擇。」他強調遊客到宜蘭都是先來礁溪，再從礁溪幅射出去，選擇四城才最有利於觀光發展。他並且疾呼交通部要硬起來，不要被民代施壓就不敢選擇四城。
冬山鄉代表會主席黃強呈強調，「如果設址四城，國道五號只剩下停車場的功能，從蘇澳到四城要 50 分鐘，大家直接開車去台北，何必坐高鐵？」他建議選址縣政中心，不論從冬山、員山、三星，都是 20 分鐘車程就到。「建設不要怕花錢，但要看得長遠。」
宜蘭縣議員林錫明表示自己住在縣政中心特區，140 公頃開發後，30 年來生活範圍內連一家麵店、超市都沒有，高鐵拉到縣政中心，才能發展這個區域。「開發四城 400 公頃，要叫誰來住？建設要摸著良心來做，該給宜蘭縣民最好的選擇。」
交通要以安全為前提 需避開土壤液化潛勢地區
宜蘭大學名譽教授張智欽本身是都市規劃委員，專長為環境變遷與永續發展。張智欽表示，自己從 1995 年就參與宜蘭治水計畫，深知四城除有文化遺址外，還有淹水問題。而縣政中心是填土而來，宜蘭縣鐵道以東都有土壤液化的問題。「豪大雨一來，四小時就要降雨 600 公釐，這樣的地方要建 9 公尺高的站體，大家要想想安全問題。」
宜蘭縣小客車租賃商業同業公會理事長陳有正說，自從媒體報導四城方案，引起民眾嘩然，一個政策不能得到民意支持，就需要檢討。「錯誤的政策比貪污更可怕，」不能用過去 20 年的思維來規劃宜蘭高鐵，讓四城重蹈覆轍。四城對消費者不便，就無法抒解雪隧塞車。「選在宜蘭站雖然建設時間長，但交通最重要的是安全，而且要選不會淹水的地方。」
務求畢其功於一役 不該以高鐵為由投資土地
宜蘭縣社區發展協會理事長陳世玉表示，高鐵不管設址何處，務必考慮冬山、蘇澳、三星、五結等地區的接駁問題，這才是在地居民真正需要的。她認為宜蘭設站可以沿用原來的公共設施，不應該另外設站在偏遠地方。「西部高鐵已經有許多失敗案例，不能把宜蘭當成實驗，要一次就成功，不要再來一個半身不遂的國 5。」
宜蘭縣客家聯盟協會總幹事游國連指出，交通部 8 月 19 日提出四城方案後，他隨即發起連署書，直到昨日（9/24）共收到 5,000 份，希望設置在宜蘭站，他會將連署書交給交通部作為參考。
「高鐵建設應該投資城市，而不是投資土地。」游國連根據交通部提供的資料計算，透過區域徵收土地後標售，四城住宅土地 24 萬／坪，商業區 32 萬／坪；縣政中心住宅土地 40 萬／坪，商業區 60 萬／坪。以此土地成本計算，未來四城一棟房子要 2,000 萬，宜蘭人不吃不喝 50 年才買得起，縣政中心要 70 年，「這樣的房價年輕人根本買不起，新市鎮要如何形成？」
立委：宜蘭站有專業顧問及最多民意支持
台灣民眾黨立委邱臣遠表示，「宜蘭縣有 25 名議員、9 名鄉鎮長、9 名代表會主席聯署意見書後提交立法院，指出（選址）宜蘭站有最多的民意。」既然有超過四分之三的地方民意代表支持高鐵設站在宜蘭，交通部便應充分尊重。
邱臣遠表示，過去交通部忽略與民眾溝通的重要性，讓大家覺得不受尊重。既然高鐵已經是全國民眾關注的焦點，地方民意又強烈反彈，政府必須用公開正面的態度來面對民意。「交通建設是好事，不要演變成政治事件了。」
民進黨立委陳歐珀表示，行政失序的結果，各種陰謀論甚囂塵上。「當家不作亂，但交通部政策反覆，引發宜蘭不安。」他指出，去年委託世曦顧問公司的期中簡報就已指出「綜合考慮各方案後，設置宜蘭站的經濟效益最高，民眾最為便利。」但交通部卻在八月中旬改弦易轍，既違背專業，又違逆民意。
陳歐珀也指出，交通部想透過四城或縣政中心的開發平衡支出，「但是全世界只有台灣還在用區段徵收強徵民地，非常嚴重。」為了對歷史負責，懇請交通部不要讓宜蘭再亂下去。
交通部：並非選定四城 而是拋出各種考量
在20位與會人士發言後，王國材強調，「今年七月鐵路高架開始綜合規劃時，發現顧問公司評估的宜蘭有共構、高度等問題。」不能說政府的立場有轉彎，更不是已經選定四城站，而是拋出其他方案，希望大家再考慮。當宜蘭站有上述問題時，支持宜蘭的鄉親們如果仍舊選定宜蘭，交通部也會再考量。
「我今天如果直接宣布在哪裡設站，可能走不出會場了。」王國材希望透過溝通讓大家知道交通部的難題，如何降低建設的衝擊可以再集思廣益。「期待地方有更好的共識，大家歡喜迎接高鐵到宜蘭。」
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