鳳梨即將進入盛產期，今年是台灣鳳梨被中國禁運的第三年，過去兩年，鳳梨外銷主力市場轉往日本，但卻遭遇褐心、驗出蛾類以及被低價拋售等問題，重創台灣鳳梨形象。今年農委會依然把外銷市場鎖定日本，目標設定 1 萬 8,000 公噸，不過產地憂心忡忡，因為目前日本下訂狀況相當保守，整體訂購量比去年少。
今年船運恢復正常，部分產地包裝場也已改善環境，但農民能用的病蟲害防治藥劑依然屈指可數，鳳梨到貨能否安然無恙？仍是未知數。農委會為管控外銷鳳梨品質，今年要求所有外銷果自 4 月起必須逐粒黏貼產銷履歷標章，不過業界認為此舉可行性極低，因為產地嚴重缺工，何況台灣產銷履歷的資訊對日本消費者並不實用。
船期恢復正常，但日本市場下訂保守
去年銷日鳳梨狀況不佳，不少日本消費者買到褐心鳳梨，主因是疫情使得船運延宕，到貨時間延遲 3 天至 14 天，導致運輸過程中，鳳梨果肉因代謝異常出現褐心。
今年船運狀況如何？南部貿易商Ｓ先生透露，今年船班狀況已有改善，鳳梨裝櫃後，船運到日本約需 7 天，依末端市場分為關東線和關西線，關東線到貨時間不會延宕，關西線雖稍有不穩，但不會像去年一樣嚴重遲到。海運費用也已下修，40 呎貨櫃的價格約為 1000 美元，回復到疫情前的水準。
今年台灣鳳梨的品質看起來也不錯。農試所嘉義分所副研究員官青杉表示，目前為止降雨不多，對於鳳梨來說是好事。
雖然船期恢復正常、鳳梨品質好，但市況並不樂觀。Ｓ先生表示，去年台灣鳳梨表現不佳，著實嚇到了不少日本消費者，相較去年的狀況，今年日方對台灣鳳梨態度「非常保守」，訂單量比去年減少。
對付蛾類可用藥劑不多，難保不會再有蟲
去年因鳳梨採後清潔不確實，導致貨櫃到岸時被日方檢出紋翅蛾，大量鳳梨因此遭到燻蒸，令果實品質大打折扣。
國內農民反映，鳳梨的病蟲害防治可用的資材太少，只有大利松和賜派滅可以對付蛾類，但是賜派滅昂貴、效果差，且因為沒有訂定安全採收期，農民大多只能憑經驗行事。
今年是否有新藥可用於防治蛾類？農試所嘉義分所植病系副研究員黃守宏表示，紋翅蛾屬於腐生性蛾類，並非鳳梨的害蟲，因此防檢局並未核准藥劑，建議農民可以使用生物性防治資材蘇力菌，便沒有藥劑殘留問題。另外，田間的雜草太茂密，會讓蛾類繁殖，農民除雜草可減少蛾類干擾。除了田間防治，也可在鳳梨採收後加強清潔、去除蟲卵。
經營外銷供果園的林先生則表示，去年嘗試使用蘇力菌，防治蛾類確實有效，但會增加整體生產成本，「鳳梨生產的挑戰越來越多，但能用的藥還是有限」。另外，今年日本新增一支殺蟲劑「速殺氟」可用於鳳梨，但此藥的台日標準並不同。整體來說，難保今年不再被日本邊境檢出蟲類。
採後清潔無法確保果柄不會發霉
鳳梨採收後，可否經由包裝清潔去除蟲卵且改善果柄發霉的問題？某鳳梨貿易商認為，目前產地多以高壓氣槍清除蟲卵、碎屑，並以次氯酸水清潔果柄，但進入鳳梨產季後，包裝作業分秒必爭，加上各包裝場間的次氯酸水濃度不一，清潔效果能否兼顧除蟲以及果柄不發霉，還是未知數。
去年 10 月中旬，台南區農改場研發出蒸汽殺菌機，可以套住果柄以高溫殺菌，防止果柄發霉。不過業內人士分析，確實有包裝場購買殺菌機，不過實際用起來與次氯酸水的殺菌效果差異不大。他也表示，「到貨時有沒有發霉，主要取決於船期，船期如果延誤，那還是會發霉」。
新規定要求產履標章逐粒貼，產地缺工難以執行
為了改善外銷問題，去年 7 月農委會開始通盤檢討，為了加強溯源，追蹤到貨品質，今年提出新的分級包裝措施：銷日鳳梨逐粒貼產銷履歷標章。農糧署作物生產組果樹科科長范國慶表示，今年鳳梨銷日目標為 1 萬 8,000 公噸，將提供兩階段的分級包裝補助，第一階段為 2 月至 3 月，銷日鳳梨可選擇逐粒、掛吊牌或是在外包裝箱上黏貼產銷履歷標章。 4 月至 10 月則為第二階段，銷日鳳梨必須逐粒黏貼產銷履歷標章。
針對有貼標章的農民，農糧署分別提供每公斤 4 元及 1 元的包裝補助給包裝場及貿易商，也將於產地、出口前以及末端市場檢查鳳梨有無確實黏貼產銷履歷標章。
除了生產溯源，農委會要求鳳梨採收後也要做藥檢，出口前還要檢測果實糖度，倘若銷日鳳梨沒有黏貼產銷履歷標章、藥檢不合格、中段糖度未超過 14 度，該批鳳梨便不予補助。同一業者累積不合格狀況兩次以上，也不得申請分級包裝補助。
但南部某鳳梨包裝場負責人認為，去年大量鳳梨遭到日本燻蒸，產地和貿易商領到的包裝補助幾乎都拿去支付燻蒸費用，今年還要貼標章，整體作業時間勢必會拉長，包裝補助是否能和人工成本打平還是未知數，目前已經聽聞有包裝場打算放棄，「如果一天要出兩櫃以上，包裝場一定貼不出來」。
南部貿易商直言，此舉毫無意義，因為去年褐心鳳梨無從追蹤來源，農委會只是想要追查客訴，但產銷履歷是台灣農政單位訂定的生產系統，不見得是日本消費者想知道的資訊。甚至還可能造成誤解，例如：產地在 2 月某日採收，但經 7 天才抵達日本，加上 1 – 2 天的鋪貨作業，「這已經是最快的流程，但消費者的認知可能是『這鳳梨不夠新鮮』」。
對此，范國慶表示會設計四款專屬外銷專屬的英、日文版產銷履歷標章，消費者一定看得懂，標章有利於消費者辨識，買到好吃的鳳梨就可以透過生產履歷標章找到同一位生產者，這也有利於包裝場行銷。不過業界仍舊認為消費者要辨識好吃的鳳梨，一般是認商標，而不是看產銷履歷。
外銷僅下修運費補助，去年亂象難解
由於海運費用調降，因此今年的海運補助也下修。農委會國際處國際行銷科科長郭俊伶說明，業者若外銷到亞洲地區國家（不含中國），海空運每公斤獎勵 4 元；外銷到亞洲以外地區則提供海運每公斤 7 元、空運每公斤 35 元的獎勵，使用棧板則每公斤加碼 1 元。
想參與外銷獎勵的貿易業者，鳳梨裸果收購價不得低於每公斤 22 元，還必須檢附過去三年的外銷實績。郭俊伶表示，農委會將不定期打電話調查收購價，以保障農民權益，外銷鳳梨皆需取得產銷履歷才能申請獎勵。
對此，高樹鄉農會理事長洪華進表示，同一個貿易商可能會向不同包裝場採購鳳梨，倘若市況不好，包裝場只能透過折價來爭取客戶，去年就有非常多包裝場的收購價低於每公斤 22 元，「大家都知道，只是敢怒不敢言」。
去年台灣鳳梨在日本的售價紊亂不一，農委會設下每顆鳳梨售價不到 300 日圓就不補助的門檻，讓國內業者愕然，但今年門檻依舊不變。郭俊伶說明，這是為了避免貿易商彼此削價競爭，但若是末端通路自行降價販售，還是會給予國內業者補助。
整體而言，去年影響台灣鳳梨外銷的主要關鍵為船期，今年船期恢復正常，業界普遍認為到貨品質會穩定許多，但農委會的政策方向與去年相差不大，且農民無藥可用的窘境並未解除，除了海運補助下修外，反而新增「逐粒黏貼產銷履歷標籤」的要求，恐怕會造成產地極大的困擾。
