2022鳳梨外銷總體檢02》產季僅半年、外銷無專船、包裝場簡陋,台灣鳳梨如何打國際戰?

(續前文)今年鳳梨外銷日本關關難過,遇上海運延宕、果品檢出蟲體需燻蒸,導致果品不佳等問題,產地農民、貿易業者及農經學者共同指出,我國雖已針對生產、運輸到外銷有提供標準作業流程,但國內鳳梨包裝場設備簡陋、外銷無獨立運輸船,且整體生產成本因肥料、農藥漲價而提高,氣候變遷也對果實品質造成影響。

況且,台灣鳳梨供貨時間僅有上半年,如何面對跨國公司Dole及Del Monte的菲律賓鳳梨的競爭,如何真正在日本站穩市場?

對於產業界提出的種種問題,農委會主委陳吉仲今日前往嘉義民雄打貓果菜合作社參加記者會時強調,台灣鳳梨銷日會做好品質把關,尤其冷鏈,從台灣到日本全程都不能斷鏈。他宣示今年鳳梨銷日目標為3萬公噸,「倘若目標可以達成,過去依賴單一市場的問題就可以解決。」並承諾產地未來若需要將包裝場的清潔、冷藏、包裝、運輸等設備通通升級,農糧署及國際處將全力支持。

銷日鳳梨面臨重重關卡(攝影/林怡均)

業界傳言:台灣鳳梨威脅菲律賓鳳梨,遭刻意打壓

今年台灣鳳梨銷日亂象多、價格紊亂,《上下游》記者遍訪產地後,至少有超過7位包裝業者及貿易商認為是「人為操作」。近日有個傳言在鳳梨業界流傳,內容大致為:「日本每年進口鳳梨以菲律賓鳳梨最多,市佔率超過九成,多由Dole鮮果貿易公司契作供應,Dole為確保菲律賓鳳梨的市場市占率,因此在台灣買了優等及劣等的鳳梨來擾亂市場,並打擊台灣鳳梨的形象。」雖然難以證實,但可以確定的是,台灣鳳梨確實對菲律賓市場造成威脅。

據日本農林水產省統計,日本每年約進口18萬公噸的鳳梨,2021年進口量為 19 萬 6322 公噸,創下 30 年新高,其中,台灣鳳梨從過往2000多公噸成長到 1 萬 7599 公噸。換言之,台灣鳳梨在日本的市佔率從原先的 1% 成長到 8.9%。若農委會3萬公噸的外銷目標達成、今年菲律賓鳳梨輸日數量和2021年一樣,台灣鳳梨在日本的市佔率便會提高到14%。

撇開菲律賓是否將台灣鳳梨視為威脅不談,將外銷主力從中國轉為日本,仍是依賴單一市場,且面臨菲律賓、東南亞鳳梨的競爭,台灣鳳梨外銷從生產到運輸都要面臨諸多挑戰。

銷日鳳梨被燻蒸率提高,國內邊境檢疫也加嚴(攝影/林怡均)

產季只有上半年,採後處理不標準,海運沒有專船

相較於菲律賓鳳梨終年生產,台灣鳳梨的產季則集中在每年3月至6月,農民及貿易商對此都感到不安。「等於一整年只看這三、四個月的收入。」在屏東縣經營鳳梨外銷16年的陳先生坦言,「直到現在,每年外銷鳳梨都是誠惶誠恐」,有的貿易業者會提前一年下訂,有的則要當年度才說。

產季集中意味著產銷壓力大,產地幾乎沒有一天過得安心。尤其外銷又是決定國內鳳梨價格的重要因素,外銷若不安穩,將對整體鳳梨產業造成負面骨牌效應。

中部某鳳梨銷日貿易業者則表示,從商業角度來說,與通路洽談到合作、交易,各階段都需要時間磨合,而促成的關鍵為「穩定供貨」,日本全年對鳳梨都有穩定的需求量,當台灣只能在上半年供貨,等於失去了下半年曝光及培養市場的良機,「即便下一個上半年有販售機會,通路也會優先選擇可以(全年)穩定的供貨源。」


供貨「穩定」除了指數量,還有品質。該業者指出,全國所有鳳梨外銷包裝場都不「標準」,多數包裝場僅披著鐵皮外殼,雖有集貨功能,但從溫度、防蟲、場內的污染到清潔區域動線等全無規劃,難以維持保障採後處理的品質。

無法穩定供貨的另一主因,就是運輸只能仰賴海運業者。中部銷日貿易商進一步說明,以Dole鮮果貿易公司來說,菲律賓鳳梨外銷都是專船運送,確保能準時到達,反觀台灣鳳梨已經連續兩年飽受到貨不穩的困擾,褐變、耗損都會因為船期拉長而增加。

鳳梨外銷成績左右國內市場價格,眼下問題叢生,產地壓力極大(攝影/林怡均)

生產成本增加兩成,氣候變遷更添不確定因素

台灣為何不能全年生產鳳梨?鳳梨外銷供果園的生產者林先生表示,這是台灣環境先天劣勢,菲律賓、泰國及印尼全境落在熱帶,終年高溫,台灣地處亞熱帶,冬季的低溫讓最晚開花時間受限,使得鳳梨產季難以超過 7 月,若要在秋冬季產出鳳梨,相對技術門檻高。

生產先天受到氣候限制,眼前則面臨資材成本上揚及氣候變遷的問題。資材成本的上揚和疫情、俄烏戰爭有關,林先生細數,肥料漲幅約兩成,現在台肥雖然價格平穩,但部分進口肥品項買不到,農藥漲幅約一成至兩成,催花用的電石從去年到現在價格漲了一倍又缺貨、包材成本也提高一成以上,加上今年基本薪資調整,整體來說,鳳梨生產成本增加近兩成。

氣候變遷也增添鳳梨栽培到採收的不確定。以今年鳳梨為例,屏東縣高樹鄉銀獅青果合作社理事主席洪銘聰說明,去年乾旱,今年年初下雨又氣溫偏低,使得收成鳳梨個頭偏小,初期採收的鳳梨甚至略帶酸,「往年 3 月中旬開始,鳳梨品質就會很穩定,今年要等到 4 月中旬後(才會穩定),這很可怕!」

農民所謂的「可怕」的確從日本市場獲得證實,台灣鳳梨於 3 月即陸續出口日本,日方也頻傳熟度不夠、甜度不夠導致降價求售等現象,對我方鳳梨整體形象是一大硬傷。

鳳梨生產成本增加,氣候不穩定又影響品質(攝影/林怡均)

包裝場必須升級,穩定供貨不用侷限於鳳梨

當日本境內「友台鳳梨」的風潮褪去,台灣鳳梨外銷困境有機會改善嗎?國內農產運銷專家、逢甲大學國際經營與貿易學系教授楊明憲認為,目前台灣鳳梨市場高度集中在日本,其他國家市場開拓不易,若要去東南亞國家,台灣鳳梨的高價位會讓客群受限;而其他溫帶國家如歐洲或是加拿大,則要考量到運費問題。

運費與包船問題能否有機會一併解決?楊明憲說明,貿易海運是雙向的,一艘船約可乘載200貨櫃,若台灣鳳梨出一艘船到日本,該船從日本回程不能是空船,以台灣鳳梨來說,若無法湊足一定的量,要先找其他運輸量大的貿易產品搭便車。至於想要整年供貨,眼界則不應侷限於鳳梨,現階段可先盤點非鳳梨產期的作物,例如:芒果、西瓜等,透過不同水果全年出貨來搶佔通路的架位。

銷售手法的彈性變化大,生產包裝問題的解決則刻不容緩。楊明憲說明,國內現有包裝場多因陋就簡,業者礙於資本有限、無法將硬體升級,但台灣鳳梨單價高,業者不該將鳳梨燻蒸視為外銷常態,包裝場要升級也需要整合,例如可由鄰近農會提供空間,或是農委會先出資在特定區域蓋外銷規格包裝場。

楊明憲提醒:「台灣鳳梨從中國市場快速轉移到日本市場,國內農政單位都有緊急檢討改善,但現況若沒有更精進,台灣鳳梨很難保住現有市場。」

國內鳳梨包裝集貨場亟需升級來因應銷日的高規格(攝影/林怡均)

農委會:包船需評估,改建密閉式集貨場可補助一半

台灣鳳梨外銷連續兩年都遇到船運延誤的問題,業者提議包船或是專船專送。對於此提議,農委會國際處副處長林志鴻回應,海運船載運量高,每一艘船動輒上千公噸或是上萬公噸,台灣鳳梨外銷目前都是零星散櫃出口,能否湊到足夠的載運門檻還是問題。那如果無法包大船,包小船或是包下一艘船的特定檔期,有可能嗎?林志鴻表示,國際處會再去跟業者徵詢數量及報價,並評估可行性。

國內外銷鳳梨包裝場約五十多家,幾乎都是開放式且設備簡陋,亟需升級。農糧署作物生產組長陳立儀表示,若要徹底杜絕環境污染問題,目前大型鮮果貿易公司都是採密閉式集貨包裝,國內已有兩家包裝場為密閉式,分別是龍潭果菜生產合作社及冠瀧果菜生產合作社,今年全日物流在屏東還會興建一處。但興建包裝場需要資本,費用高達數千萬甚至上億,農委會能補助一半,包裝場能否拿出另一半還是問題。

陳立儀說明,目前農糧署請產地先在包裝場外架網隔離,並在裝箱完畢時整個木棧板套上防蟲網。此外,現已有 30 多家集貨包裝場有改善意願並來申請採購清潔設備,例如:水洗機、高壓氣槍等,「這些業者陸續改善中,預計今年 7 月前會全部完成。」

鳳梨集貨包裝場需要有清潔區與非清潔區的動線規劃,才能精進採後處理(攝影/林怡均)

延伸閱讀:

2022鳳梨外銷總體檢01》害蟲攪局、海運不穩,銷日鳳梨亂象叢生,產地且戰且走

【獨家】鳳梨銷日開跑,日本海關卻驗出害蟲!高達三成被「消毒」,賣相變差恐亂行情

支持《上下游新聞》
以公民力量守護農業、食物與環境

我們相信知識就是力量,客觀專業的新聞可以促進公共利益、刺激社會對話,找出解決問題的方法。十年來,我們透過新聞揭露問題,監督政策改變;我們從土地挖出動人的故事,陪伴農民同行;我們也以報導讓消費者與農業更加親近,透過餐桌與土地的連結,支持本土農業茁壯。

我們從不申請政府補助,也不接受廣告業配,才能以硬骨超然的專業,為公眾提供客觀新聞。因此,我們需要大眾的支持,以小額贊助的公民力量,支持上下游新聞勇敢前行。了解更多

  • 請輸入至少100元

每月定額贊助回饋

  • 會員專屬電子報
  • 上下游Line社群
  • 上下游新聞年度報告
  • 會員年度活動

安全付款,資料加密

  • 請輸入至少100元

單筆贊助回饋

  • 會員專屬電子報
  • 上下游新聞年度報告

安全付款,資料加密