台灣每年進口數百萬噸基因改造大豆和玉米，加工後作為飼料使用。但從港口一路運輸到各地工廠期間，卻缺乏實質的監測機制，《上下游》去年調查，發現不少種子從卡車上「脫逃」，甚至落地結莢或有發芽生長能力，成為污染台灣農地的隱憂。為此，農委會近日啟動基改作物運輸監測，要求相關廠商須提供運輸路線和種子生長評估等資料，好逐步杜絕基改污染可能。
《上下游》調查發現 進口基改種子運輸過程漏洞百出
面對目前的基改作物威脅，《上下游》去年製作「路邊捕獲基改豆」報導，結合日本民間團體資料，針對大量掉落基改黃豆和玉米啟動調查。而據農委會資料顯示，台灣在2015年進口基改黃豆261萬噸，基改玉米418萬噸，這些作物不只是食物，也是活生生的種子。難以計數的大卡車，載運種子奔馳在港口與製油飼料工廠之間，卻沒有任何監測機制進行監控。
基改運輸三不管 基改玉米發芽率66%
此外，相關法規如《飼料管理法》、《食品安全衛生管理法》都未規範到這部分，可謂三不管地帶。上下游記者實測撿回的基改玉米，也赫然發現其發芽率高達66%，就連部分本土玉米樣品也驗出基改成分。
為了杜絕基改污染，日韓等國都已開始追蹤調查，歐盟也規範基改產品運送或遞交五年內，相關資訊仍應完整保留，不得銷毀，以作為追蹤基礎；澳洲政府更訂有基改作物運送、儲藏、清除指導方針（guidelines for the transport, storage and disposal ofGMOs)）。
基改監測兩年首期 將要求廠商提供運輸路線
在各國紛紛投入努力下，農委會選擇在近日啟動監測計畫。對於該項監測計畫，農委會畜牧處牧場管理科科長林瑞蓬指出，面對進口基改作物的掉落問題，農政單位在上週已經陸續開會協調，目前已經委託食品工業研究所來負責進行為期兩年的監測。
至於實際做法上，林則指出，會先針對榨油廠與飼料廠的主要相關廠商下手，要求廠商提供運輸路線；此外，基改作物可能散落的數量和地點、是否具備發芽成長能力，也都是監測重點，未來會依據這些調查數據，思考進一步的監測模式。
