鳳梨外銷加拿大狀況多,船期延誤、空運高單價,要發展長期市場難度高

過去台灣鳳梨外銷量九成去往中國,今年鳳梨銷中受阻,轉單到他國卻頻傳品質參差不齊,除了新加坡的三月綠皮鳳梨品質災情特別嚴重澳洲日本少量傳出「褐心」;部分台灣鳳梨,3月起分別以空運、海運轉往加拿大,3月底空運鳳梨在多倫多上市,4月初海運鳳梨於溫哥華上市,因航程延誤共走了21天,是目前台灣鳳梨航程最久的外銷地。

《上下游》記者調查,空運鳳梨品質較佳,但單顆鳳梨要價約台幣455元,不易入手,海運鳳梨則因航程延誤,出現部分「褐心」現象,銷往溫哥華鳳梨更出現價格混亂現象。台灣鳳梨如何克服遠程外銷的諸多難題?業界分析,除了作物生產端調控外,還需有能力掌握海運物流,否則難以打好外銷市場。

台灣鳳梨三月上市加拿大,空運多倫多的鳳梨價格高難入手

由台灣空運的鳳梨3月底在加拿大的多倫多國華超市上架,國華超市臉書表示,去年Covid-19影響海運船期、出現延宕,為確保果實品質才會走空運。空運鳳梨到貨後,有的上架三週仍是果肉香軟、滋味酸甜、僅少許褐化點;少數則在上市一週後出現褐化、切開確認後賣相不佳。

國華超市架上台灣鳳梨,一顆售價20加幣(折合台幣約455元),超市採消費滿100加幣贈送1顆,並可用每顆10元加幣加購。旅居多倫多的台灣人吳先生表示,加拿大主要超市通常不見台灣水果身影,台灣水果只出現在台灣人開的國華超市,當地只有一間,「多倫多買到的中南美洲鳳梨每顆才1.97加幣,台灣鳳梨售價太貴了,我跟身邊親友都買不下手。」

本週起海運鳳梨也會在國華超市的溫哥華地區的門市上架,國華超市臉書表示,海運費用低,但即便船期沒有延誤,經過三週的海運,部分鳳梨的品質有可能出現熟而不宜食用。海運費用低,也意味著鳳梨售價有機會變得親民,但吳先生表示,即便每顆鳳梨售價壓到5加幣,仍比一般超市的鳳梨貴,要買下手會猶豫,「為了台灣鳳梨農,會買一次,但第二次就不一定了。」

空運鳳梨在三月底送達多倫多,消費者反應多為正面,單顆售價為20加幣(照片來源/國華超市臉書粉絲專頁、吳先生)

價格之亂在加拿大重演,海運溫哥華鳳梨局部出現褐心

除了多倫多之外,也有一批台灣海運鳳梨在4月初抵達溫哥華,旅居溫哥華的台灣人趙小姐表示,台灣鳳梨銷中受阻消息一出,台僑熱烈響應,當地在3月初有許多團購訂單,但價格不一,從每箱10公斤鳳梨,售價從15加幣至25加幣都有,因訂購價格混亂而在當地引起一陣騷動。

據了解,開價15加幣 (折合台幣約339元) 的業者過去主要販售口罩及櫻桃,此價格比農委會訂定的國內企業團購每箱10公斤500元低了100元以上。台商熱情支持台灣鳳梨,但此定價卻非正常水果貿易模式,不利於長遠產業發展。同一地區價格紊亂,情況與三月初日本境內的台灣鳳梨價格之亂如出一徹。

開價25加幣 (折合台幣約565元) 的鳳梨則是由Taione Trading在網路上開放訂購,4月7日起,訂購者陸續取貨,多數訂購者開箱、切開食用後,認為鳳梨品質不錯,給予正面評價,但亦有少量鳳梨出現褐心,少數消費者品嚐心得為「不甜」、「不好吃」,並表示買完很失望。

溫哥華當地亦出現價格之亂,Taione海運鳳梨四月初抵達溫哥華少數出現褐心
部分台商團購鳳梨經一個月的海運船期,最後在4月13日到岸,少數鳳梨出現褐心

貿易業者過去多次嘗試海運,今年首賣卻被疫情影響船期

《上下游》致電Taione Trading 詢問外銷流程及褐心鳳梨成因。Taione業者說明,該批台灣鳳梨是3月15日在台灣裝櫃,3月18日啟航,4月2日到港,到港後因正值加拿大國定假日,直到4月6日才領櫃,而海運貨櫃全程溫度設定為13°C,從港口送至倉庫的45分鐘車程亦是全程冷藏,倉庫溫度同樣設定在13°C。

Taione業者表示,在加拿大從事水果進口業務已有7年,販售,過去會空運運送鳳梨、芭樂、鳳梨釋迦、蜜棗、蓮霧等台灣水果,亦多次嘗試海運鳳梨,不過僅止於測試,並無販售。「海運難度高,多次測試是要照出最佳模式,過去測試完都會反覆請教國內採後處理專家來協助調整。」

「今年海運金鑽鳳梨是第一次販售。」Taione業者表示,過去空運是以飛機航班少量運輸,去年因Covid-19疫情而航班大減,使得空運費大漲,使得國際貿易更仰賴海運,貨櫃短缺、港口檢疫等造成船期紊亂,這次從台灣裝櫃到加拿大港口領櫃共經過21天,但過往僅需14天。

Taione Trading地海運鳳梨全程維持13°C(圖片提供/Taione)

Taione業者說明,該批鳳梨在台灣裝櫃前有先預冷,並測量果皮、果心溫度及糖度,「測定結果為18度,裝櫃前已是按照農委會3月30日所公布的標準作業流程進行。」4月6日領櫃回到倉庫後連夜撿果,第一櫃1680箱鳳梨逐顆檢查,共淘汰了364箱,其中100箱果實一一剖開,查看果肉狀況、再次測糖度,「糖度約16至19度不等,,但確實少數果肉有嚴重褐變。」

4月到岸領櫃後,鮮果切開檢查果肉、測定糖度(照片提供/Taione)
4月到岸領櫃後,鮮果切開檢查果肉、測定糖度(照片提供/Taione)

運輸技術仍有極限,鳳梨外銷需要穩定物流、供果園源頭分流生產

船期一週的新加坡出現大量褐心鳳梨,加拿大海運要三週,對果品的考驗是否更大?資深鳳梨產業人士林先生表示,鳳梨作為熱帶水果,在台灣的常年高溫的環境下可存放2週以上,褐心產生的原因在於鳳梨在溫度過低的環境下待太久,到岸開櫃後溫度回升造成,「溫度調整到13°C以上,即便是船運要三週,褐化的機率就會降低。」

林先生認為,鳳梨鮮果是否耐長途運輸,也和果實品質有關,要外銷到不同國家,除了運輸技術的改善,源頭生產的方式也必須不同,例如:1.5公斤的大果不耐長途運輸,輸往加拿大、澳洲等中長程國家應以單顆重量1.3公斤以下的中小果為主,但目前並無針對不同外銷市場國提供相對應栽培指南(含用肥、用藥),也因而造成果實品質參差不齊。

若遇到船期不穩或是延宕,該怎麼辦?林先生表示,即便掌握冷藏技術,但鳳梨鮮果的運輸終究有其極限,以金鑽鳳梨來說,運輸時程拉越長,果實損耗機率越高,特別是Covid-19疫情以來,所有運輸時間都變得難以掌握,如果想要確保外銷鳳梨的果實品質,或許該優先考慮輸往短中程地區,而非中長程國家。

「一個是放棄遠程國家,要不然就是得擁有自己的貨運。」面對台灣鳳梨遠程外銷的課題,林先生舉例,全球鳳梨最大供應商都樂公司 (Dole) 自有海運物流系統,因此即便是在疫情期間,所有的海運船期都不會延宕,「如果真的想把水果外銷做好,要考慮的事情絕對不只作物生產。」

農委會對業者加強提醒,傳出果品不良、查證屬實則不予補助

外銷鳳梨傳出褐心,農委會主委陳吉仲日前對外國客戶致歉,承諾4月1日之後出貨的鳳梨會做品質控管,此外,農委會也亡羊補牢,擬定鳳梨外銷標準作業流程,但究竟該如何確保外銷果品品質無虞?

對此,農委會國際處處長林家榮回應,已對所有貿易業者加強說明,防檢局也會在邊境加強抽檢,出貨後若接到果品不佳的客訴,經外貿協會查證後屬實,則會取消該批出貨業者的外銷獎勵。

林家榮說明,3月初已有海運鳳梨抵達加拿大,果實品質確認沒問題,而新加坡傳出客訴後,4月1日即對所有貿易業者加強說明,特別是過去銷中要轉單作中長程運銷的業者,以及少部分無農產品貿易經驗的業者。林表示,貿易業者出貨前7天要做預登錄,國際處可作提醒,而防檢局在邊境抽檢藥殘之餘,也會協助檢查果品,確認紙箱包裝字體是否為簡體字、通風度。

林家榮表示,未來出問題的果實比例應會下降,「但不保證每一顆都無虞。」少量褐心屬於個案,大量傳出就是品質不良。資深鳳梨產業人士林先生則補充,運輸時間越長,鮮果損耗機率越高,一般來說7天以內可到的,鮮果損耗應在5%以內,船期拉長到2週以上,損耗率可能會超過20%。

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