過去台灣鳳梨外銷量九成去往中國，今年鳳梨銷中受阻，轉單到他國卻頻傳品質參差不齊，除了新加坡的三月綠皮鳳梨品質災情特別嚴重，澳洲及日本少量傳出「褐心」；部分台灣鳳梨，3月起分別以空運、海運轉往加拿大，3月底空運鳳梨在多倫多上市，4月初海運鳳梨於溫哥華上市，因航程延誤共走了21天，是目前台灣鳳梨航程最久的外銷地。
《上下游》記者調查，空運鳳梨品質較佳，但單顆鳳梨要價約台幣455元，不易入手，海運鳳梨則因航程延誤，出現部分「褐心」現象，銷往溫哥華鳳梨更出現價格混亂現象。台灣鳳梨如何克服遠程外銷的諸多難題？業界分析，除了作物生產端調控外，還需有能力掌握海運物流，否則難以打好外銷市場。
台灣鳳梨三月上市加拿大，空運多倫多的鳳梨價格高難入手
由台灣空運的鳳梨3月底在加拿大的多倫多國華超市上架，國華超市臉書表示，去年Covid-19影響海運船期、出現延宕，為確保果實品質才會走空運。空運鳳梨到貨後，有的上架三週仍是果肉香軟、滋味酸甜、僅少許褐化點；少數則在上市一週後出現褐化、切開確認後賣相不佳。
國華超市架上台灣鳳梨，一顆售價20加幣（折合台幣約455元），超市採消費滿100加幣贈送1顆，並可用每顆10元加幣加購。旅居多倫多的台灣人吳先生表示，加拿大主要超市通常不見台灣水果身影，台灣水果只出現在台灣人開的國華超市，當地只有一間，「多倫多買到的中南美洲鳳梨每顆才1.97加幣，台灣鳳梨售價太貴了，我跟身邊親友都買不下手。」
本週起海運鳳梨也會在國華超市的溫哥華地區的門市上架，國華超市臉書表示，海運費用低，但即便船期沒有延誤，經過三週的海運，部分鳳梨的品質有可能出現熟而不宜食用。海運費用低，也意味著鳳梨售價有機會變得親民，但吳先生表示，即便每顆鳳梨售價壓到5加幣，仍比一般超市的鳳梨貴，要買下手會猶豫，「為了台灣鳳梨農，會買一次，但第二次就不一定了。」
價格之亂在加拿大重演，海運溫哥華鳳梨局部出現褐心
除了多倫多之外，也有一批台灣海運鳳梨在4月初抵達溫哥華，旅居溫哥華的台灣人趙小姐表示，台灣鳳梨銷中受阻消息一出，台僑熱烈響應，當地在3月初有許多團購訂單，但價格不一，從每箱10公斤鳳梨，售價從15加幣至25加幣都有，因訂購價格混亂而在當地引起一陣騷動。
據了解，開價15加幣 (折合台幣約339元) 的業者過去主要販售口罩及櫻桃，此價格比農委會訂定的國內企業團購每箱10公斤500元低了100元以上。台商熱情支持台灣鳳梨，但此定價卻非正常水果貿易模式，不利於長遠產業發展。同一地區價格紊亂，情況與三月初日本境內的台灣鳳梨價格之亂如出一徹。
開價25加幣 (折合台幣約565元) 的鳳梨則是由Taione Trading在網路上開放訂購，4月7日起，訂購者陸續取貨，多數訂購者開箱、切開食用後，認為鳳梨品質不錯，給予正面評價，但亦有少量鳳梨出現褐心，少數消費者品嚐心得為「不甜」、「不好吃」，並表示買完很失望。
貿易業者過去多次嘗試海運，今年首賣卻被疫情影響船期
《上下游》致電Taione Trading 詢問外銷流程及褐心鳳梨成因。Taione業者說明，該批台灣鳳梨是3月15日在台灣裝櫃，3月18日啟航，4月2日到港，到港後因正值加拿大國定假日，直到4月6日才領櫃，而海運貨櫃全程溫度設定為13°C，從港口送至倉庫的45分鐘車程亦是全程冷藏，倉庫溫度同樣設定在13°C。
Taione業者表示，在加拿大從事水果進口業務已有7年，販售，過去會空運運送鳳梨、芭樂、鳳梨釋迦、蜜棗、蓮霧等台灣水果，亦多次嘗試海運鳳梨，不過僅止於測試，並無販售。「海運難度高，多次測試是要照出最佳模式，過去測試完都會反覆請教國內採後處理專家來協助調整。」
「今年海運金鑽鳳梨是第一次販售。」Taione業者表示，過去空運是以飛機航班少量運輸，去年因Covid-19疫情而航班大減，使得空運費大漲，使得國際貿易更仰賴海運，貨櫃短缺、港口檢疫等造成船期紊亂，這次從台灣裝櫃到加拿大港口領櫃共經過21天，但過往僅需14天。
Taione業者說明，該批鳳梨在台灣裝櫃前有先預冷，並測量果皮、果心溫度及糖度，「測定結果為18度，裝櫃前已是按照農委會3月30日所公布的標準作業流程進行。」4月6日領櫃回到倉庫後連夜撿果，第一櫃1680箱鳳梨逐顆檢查，共淘汰了364箱，其中100箱果實一一剖開，查看果肉狀況、再次測糖度，「糖度約16至19度不等,，但確實少數果肉有嚴重褐變。」
運輸技術仍有極限，鳳梨外銷需要穩定物流、供果園源頭分流生產
船期一週的新加坡出現大量褐心鳳梨，加拿大海運要三週，對果品的考驗是否更大？資深鳳梨產業人士林先生表示，鳳梨作為熱帶水果，在台灣的常年高溫的環境下可存放2週以上，褐心產生的原因在於鳳梨在溫度過低的環境下待太久，到岸開櫃後溫度回升造成，「溫度調整到13°C以上，即便是船運要三週，褐化的機率就會降低。」
林先生認為，鳳梨鮮果是否耐長途運輸，也和果實品質有關，要外銷到不同國家，除了運輸技術的改善，源頭生產的方式也必須不同，例如：1.5公斤的大果不耐長途運輸，輸往加拿大、澳洲等中長程國家應以單顆重量1.3公斤以下的中小果為主，但目前並無針對不同外銷市場國提供相對應栽培指南(含用肥、用藥)，也因而造成果實品質參差不齊。
若遇到船期不穩或是延宕，該怎麼辦？林先生表示，即便掌握冷藏技術，但鳳梨鮮果的運輸終究有其極限，以金鑽鳳梨來說，運輸時程拉越長，果實損耗機率越高，特別是Covid-19疫情以來，所有運輸時間都變得難以掌握，如果想要確保外銷鳳梨的果實品質，或許該優先考慮輸往短中程地區，而非中長程國家。
「一個是放棄遠程國家，要不然就是得擁有自己的貨運。」面對台灣鳳梨遠程外銷的課題，林先生舉例，全球鳳梨最大供應商都樂公司 (Dole) 自有海運物流系統，因此即便是在疫情期間，所有的海運船期都不會延宕，「如果真的想把水果外銷做好，要考慮的事情絕對不只作物生產。」
農委會對業者加強提醒，傳出果品不良、查證屬實則不予補助
外銷鳳梨傳出褐心，農委會主委陳吉仲日前對外國客戶致歉，承諾4月1日之後出貨的鳳梨會做品質控管，此外，農委會也亡羊補牢，擬定鳳梨外銷標準作業流程，但究竟該如何確保外銷果品品質無虞？
對此，農委會國際處處長林家榮回應，已對所有貿易業者加強說明，防檢局也會在邊境加強抽檢，出貨後若接到果品不佳的客訴，經外貿協會查證後屬實，則會取消該批出貨業者的外銷獎勵。
林家榮說明，3月初已有海運鳳梨抵達加拿大，果實品質確認沒問題，而新加坡傳出客訴後，4月1日即對所有貿易業者加強說明，特別是過去銷中要轉單作中長程運銷的業者，以及少部分無農產品貿易經驗的業者。林表示，貿易業者出貨前7天要做預登錄，國際處可作提醒，而防檢局在邊境抽檢藥殘之餘，也會協助檢查果品，確認紙箱包裝字體是否為簡體字、通風度。
林家榮表示，未來出問題的果實比例應會下降，「但不保證每一顆都無虞。」少量褐心屬於個案，大量傳出就是品質不良。資深鳳梨產業人士林先生則補充，運輸時間越長，鮮果損耗機率越高，一般來說7天以內可到的，鮮果損耗應在5%以內，船期拉長到2週以上，損耗率可能會超過20%。
延伸閱讀：
鳳梨外銷出問題，農委會主委陳吉仲：向國外朋友致歉，要求台農發建立外銷典範
外銷到日本的鳳梨還好嗎？銷日常勝軍：顧好生產到上架的每個環節，不能向殺價低頭
別讓鳳梨外銷砸台灣招牌，農委會：將建立明確標準，熟度、藥檢都需把關
一封台商投書，點破鳳梨外銷盲點：外銷果品無標準SOP，無差別補助對產業無益
