轟隆隆駛過田地，一串串花生就地拔起，現在正是採收花生的時節，不只農民忙翻天，幫花生農榨油的「油車間」也跟著進入備戰狀態。然而油車間業者在半世紀以來，飽受進口、大廠和法律三方夾殺，光彰化一縣僅存不到5家業者。
家中已經營油車間達4代的孫翌軒說，食用油風暴後許多民眾仍對油品的認識仍相當有限，但消費者若願意到產地參與油車間製作，花3小時準備整年所需的食用油，不僅吃得安心，也讓油車間有活路，繼續為花生、芝麻農友服務。
進口、大廠衝擊，油車間吹熄燈風
所謂「油車間」是指在農村裡幫農友代工、榨油的加工廠所，通常設備簡單，只有幾塊鐵餅和直立的榨油機，藉著重力把花生、芝麻（胡麻）的油脂榨出；而榨不出油脂的花生、芝麻便成為「粕」，富含許多營養成分，能再賣給農友當作肥料使用。
這種向農友收費、代工榨油的形式，在早期花生、芝麻的生產重鎮彰雲嘉南一帶相當常見，但彼此生產規模不一，而且製作細節不盡相同，但大抵可分成原料採收、曬乾、清洗、烘焙、壓榨等。
只是隨著大豆沙拉油的進口和食品大廠的興起，讓小油車間的榨油銷路一落千丈，轉而逐漸消逝，現如今彰化還有在向農友收購、榨油的油車間，「大概剩不到5間吧。」信富食油行的第四代孫翌軒說，北彰化原本還有兩間，如今也僅剩自家還在經營。
「其實我不算第四代，目前主要是我父母經營。」孫翌軒說，自曾祖父一代開始家族便開始經營油車間，每年這個時候（6月底、7月初）花生剛採收時，便是信富最忙的時刻。得安排訂單進行炒焙、榨油生產，每100台斤的帶殼花生，大約可以榨出21台斤的花生油，一次大約得耗費3小時。
油車間屬農產加工室，但後法適用仍受挑戰
然而因大環境變遷、堪稱風中殘燭的油車間，還有一項生存挑戰便是地目合法的問題。
簡單說，油車間在法規上被定義為工廠，因此得符合經濟部《工廠管理辦法》，不只得提出工廠登記，管線、廁所配置甚至得重新規劃，若不照做便被視為「違章工廠」，裁罰2到10萬元並直接停工。想合法只能先申請臨時登記證，在2020年前想辦法改正，但這些規定讓資本額本就不高的油車間業者相當苦惱。
2014年底，彰化縣食油公會向縣府陳情，希望縣府網開一面。翌年經濟部和農委會協調，決定將油車間以農委會主管的《申請農業用地作農業設施容許使用審查辦法》（簡稱《容許辦法》）納入管理。
經濟部中部辦公室第一科研究員劉國顯說，油車間重點在於必須有「鍵結農業生產事實」，才能交由農委會管理，成為「農糧產品加工室」，而原料不限制是收購或自種。只是油車間在空間使用上，仍須符合《容許辦法》規定，即所有樓地板面積總和不得超過990平方公尺。
但由於油車間發展得早，地目劃分、土地管制後來才規範，能否讓所有油車間都順利合法？例如《容許辦法》規定，農糧產品加工室必須避開特農用地，若不得不存在，只能位於特農用地邊緣，先設立的油車間便可能不能適法，持續「被違規」的狀態。
盼消費者往產地邁出一步，認識油車間
然而中央的推動工作，在地方上的油車間似乎感受不到。「今年初我們家就收到一張6萬元的罰單，爸媽都很無奈。」孫翌軒說，家人感受不到油車間的希望，多數抱持「做一天是一天」的心態，一旦承擔不起罰鍰便會直接歇業；然而失去油車間居中代工，對花生、芝麻農來說形同消失了一種通路。
同時，孫翌軒認為油車間其實還擔負教育消費者的功能。他說，2013、2014年的食用油風暴，消費者只能從品牌來辨識哪些油不能吃、不能用，但對製程仍缺乏了解，事過境遷便又回復以往，如今在台東教書的他，也積極參加多種演講活動，希望讓消費者向產地踏出一步。
「若消費者若願意選擇花3小時，到產地找一間油車間，直接做完一年份用的油。」從頭開始認識花生油的製程、氣味、色澤、產量、時價，消費者便能藉由掌握油品知識來辨識市售油脂的優劣，以及價位的合理性，不但能接近產地，更能真正用的安心。」
過去地方農家會帶著原料，到油車間等待榨油提回家，孫翌軒期待消費者也能夠親自到油車間現場，參與過程更瞭解油品（攝影/孫翌軒）
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