廢食用油回收做生質柴油 完全燃燒不冒黑煙

去年屏東爆發的黑心油風波餘悸猶存,為避免廢食用油再度流入食品鏈或環境中,屏東縣環保局率先選定6台垃圾車,使用廢食用油製成的100%生質柴油,希望藉此消解國內車主對生質柴油阻塞油管的疑慮。環保署表示,新一代的生質柴油經蒸餾、不含雜質,也能消除民眾對「生質柴油會卡油管」的疑慮。

使用傳統柴油的山貓鏟土車,一啟動就會產生燃燒不完全的黑煙,但生質柴油基本上可以完全燃燒、不產生黑煙。(攝影/潘子祁)

使用傳統柴油的山貓鏟土車,一啟動就會產生燃燒不完全的黑煙,但生質柴油基本上可以完全燃燒、不產生黑煙。(攝影/潘子祁)

能源局一度停用B2生質柴油 只能外銷國內不能用

過去廢食用油經回收業者處理,交給生質柴油廠加入醇類化合物、進行轉酯化,可添加2%於柴油中,成為「B2生質柴油」;但部分大客車業者認為「生質柴油會阻塞油管、濾網,」雖經工研院研究,難以認定生質柴油和阻塞油路的因果關係,但經濟部能源局為緩和爭議,決定暫停使用B2生質柴油,讓廢油回收業者製成的生質柴油在國內「全沒銷路。」

根據環保署統計,今年共已回收2萬5千多公噸的廢食用油,其中9639噸直接出口賣到西班牙、馬來西亞、韓國,其餘1萬5千多公噸則由國內機構再製成肥皂、廢油甲酯和生質柴油。然而台灣在禁止使用生質柴油後,生質柴油製品只能直接再外銷到英國、荷蘭、西班牙。

廢食用油流向(環保署提供)
廢食用油流向(環保署提供)

為消除國內對生質柴油阻塞油管的疑慮,已經營20餘年的廢食用油回收業者、承德油脂公司特別和屏東縣環保局合作,選定6台垃圾車優先使用100%生質柴油;並經屏東科技大學汽車工程系檢測,只要經過蒸餾就能去除雜質、避免阻塞。承德總經理王明瑞更說,公司製成的生質柴油都能提供英國、荷蘭車輛使用,「為何只有台灣車的油管會出問題?」

生質柴油連BMW都可以加,沒有使用疑慮。

生質柴油連BMW都可以加,沒有使用疑慮。(攝影/潘子祁)

環保署:廢食用油做柴油不會污染

環保署廢棄物管理處長吳盛忠表示,廢食用油轉作生質柴油的技術十分簡單。以前環保團體最常拿廢食用油加鹼性溶液、製成肥皂,「現在再加一罐甲醇,就可製成生質柴油,」可用於一般柴油車、發電機使用;另外副產品「廢油甲酯」則可再製成燃料油,用於工業鍋爐燃燒。

而使用廢食用油製成的生質柴油,對環境保護也很有助益。吳盛忠說,傳統柴油從開採到提煉,「就產生了很多污染,」但生質柴油來自廢食用油,相當於「油田就在民間,也就沒開採、提煉石化柴油的汙染。」

其次,生質柴油可以完全燃燒,因此不會產生黑煙;且經過環保署測試,使用生質柴油所排放的廢氣,可減少47%的懸浮微粒、48%的一氧化碳、80%的多環芳香烴、100%的硫化物等空氣汙染物。其中多環芳香烴在老鼠試驗上,會造成皮膚、免疫系統和不孕的情況。

環保署廢棄物管理處長吳盛忠親自示範「轉酯作用」,讓廢食用油變生質柴油。(攝影/潘子祁)

環保署廢棄物管理處長吳盛忠親自示範「轉酯作用」,讓廢食用油變生質柴油。(攝影/潘子祁)

全台垃圾車、公車優先使用

面對能源局先前對生質柴油的「冷處理」,吳盛忠說已於日前拜會能源局,「他們也很樂見其成,」因此環保署正研擬政策推動全台垃圾清潔車、公車和一些工地「山貓」(鏟土車)優先使用,「希望能打破社會大眾對生質柴油的疑慮。」

10年前台北市環保局曾針對垃圾車測試添加B20生質柴油,來減少空氣汙染;這項測試因2008年時,全國市售柴油已開始全面添加1%的生質柴油,就不再特別進行測試。

面對屏東縣垃圾車試辦情形,曾大膽嘗試的台北市環保局表示目前還沒有相關評估。而去年客運業和能源局抗議時,曾有垃圾車駕駛反映「也會擔心阻塞狀況」,但也沒有確定案例。

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